德國AVENTICS安沃馳CCL-IC系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 (ISO 21287)，美國艾默生旗下品牌產(chǎn)品AVENTICS安沃馳 CCL-IC 系列 (ISO 21287) 氣缸的緊湊潔凈設(shè)計(jì)應(yīng)用廣泛。光滑表面及陽極氧化鋁、不銹鋼和 NSF-H1 潤滑劑等材料使之可以理想地達(dá)到食品與飲料行業(yè)的嚴(yán)苛要求。

AVENTICS安沃馳ISO 21287標(biāo)準(zhǔn)CCL-IC系列CCL-DA-016-0005-IC-0210012111AB00000-BAS訂貨號(hào)R480668683特點(diǎn):

緊湊潔凈設(shè)計(jì)

提供 16 mm 至 100 mm 直徑的九種活塞尺寸

易于清潔的陽極氧化表面

刮板和潤滑劑 (NSF-H1) 達(dá)到食用級別

針對未被使用的安裝孔的衛(wèi)生防護(hù)蓋

通用安裝理念，裝配簡便，無需額外安裝元件

AVENTICS安沃馳ISO 21287標(biāo)準(zhǔn)CCL-IC系列CCL-DA-016-0005-IC-0210012111AB00000-BAS訂貨號(hào)R480668683規(guī)格:

標(biāo)準(zhǔn)ISO 21287

活塞- ?16 mm

行程5 mm

實(shí)用原則雙作用式

緩沖elastické tlumení

磁性銷釘Píst s magnetem

環(huán)境要求工業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 適用于食品行業(yè), ATEX 中可選, 增加腐蝕保護(hù)

合格證書ATEX 中可選

活塞桿單的

防塵圈標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)防塵刮環(huán)

確定活塞推力的壓力6,3 bar

縮回運(yùn)動(dòng)的活塞力95 N

伸出運(yùn)動(dòng)的活塞力127 N

-低環(huán)境溫度-20 °C

最高環(huán)境溫度80 °C

最小運(yùn)行壓力1 bar

最大運(yùn)行壓力10 bar

接口M5

活塞桿螺紋M6

沖撞能量0.15 J

重量 0 mm行程0.084 kg

重量 +10 mm行程0.016 kg

最大行程300 mm

介質(zhì)壓縮空氣

介質(zhì)溫度最小值-20 °C

德國AVENTICS安沃馳CCL-IC系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸，常見問題：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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